鋰離子電池內部的熱失控將引起電池的燃燒甚至爆炸，具體可表現為儲能電站失火、電瓶車失火、新能源汽車失火等。

據統計，截至目前，有明確報道的儲能火災安全事故已超過60起。近一個月內，據北京消防通報，4月16日，北京市豐臺區一個儲能電站發生起火爆炸，致2名消防員犧牲，1名員工失聯，起火現場為北京國軒福威斯光儲充技術有限公司儲能電站。

一位儲能行業內人士認為，由于當前電芯容量越來越大，對儲能系統的安全性提出了更高挑戰。

此外，隨著儲能電站新增裝機規模的不斷增長，儲能安全也亟需從各方面完善解決。

“儲能安全是行業發展的底線。”霍尼韋爾智能工業科技集團傳感與安全科技事業部副總裁兼中國總經理劉威告訴記者，電氣火災是儲能電站需要警惕的隱患。在電流傳輸過程中，短路、過載等情況都有可能形成局部高溫，不慎點燃電氣設備中的可燃物。

據悉，儲能電站電池總數龐大，實時探測并及時發現某一塊電池的熱失控狀態至關重要，當發現某一電池熱失控時，需要及時進行有效、精準地干預，防止熱擴散。

劉威告訴記者：“電流傳感器可設置在標準儲能柜中對高壓主回路的電流信息進行實時監控并反饋至系統，提供電流信息、實現過流保護以及進行電流反饋控制，用于保障儲能系統的穩定運行。”

據劉威介紹，針對倉級的儲能站的氣體泄漏問題，公司推出固定點氣體泄漏探測器，用于儲能預制艙級氣體探測，與消防系統進行聯動及時報警，防止熱失控蔓延帶來的損失。

此外，從政策面上看，今年7月1日起，國標《電力儲能用鋰離子電池》（GB/T 36276-2023）（下稱“新國標”）將正式實施。該新國標對鋰電池儲能的性能及安全指標要求進一步提升。

在安全性方面，相較于現行2018版國標的修訂版本，新國標對電池單體絕熱溫升特性提出要求。新國標提出，在全壽命周期內，熱失控時表面溫度應大于90℃，熱失控不應起火，不應爆炸，不應在防爆閥或泄壓點之外的位置發生破裂。

東吳證券分析稱，伴隨新型儲能電站裝機規模的持續增長，以及新國標的落地實施，儲能領域的安全將得到進一步的保障，儲能消防市場也將得到長足快速發展。

“不過，考慮到對集裝箱內電池空間的擠占進一步抬升電站造價成本，儲能對成本的高要求導致PACK級消防（指針對電池包Battery Pack的消防安全措施）更具挑戰性。” 上述儲能業內人士表示。

劉威認為，有些儲能站處在比較偏遠的地區，如果維護保養過于頻繁，維護成本就會很高。

國家能源局數據顯示，截至2023年底，全國已經建成投運新型儲能項目累計裝機規模為3139萬千瓦/6687萬千瓦時，平均儲能時長為2.1小時。2023年新增裝機規模約為2260萬千瓦/4870萬千瓦時，較2022年底增長近三倍。

原標題：科普|儲能火災頻起，電站消防設計和政策支持正趨于完善